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Beira-Rio – Etapa 1: Rua do Porto |
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Apresentação Esta requalificação da Rua do Porto, em Piracicaba, SP, inscreve-se no âmbito das ações do denominado "Projeto Beira-Rio", de responsabilidade do poder público municipal daquela cidade. O Projeto Beira-Rio vem sendo desenvolvido desde 2001 e se constitui como um processo matricial de ações focadas na legitimação, recuperação e potencialização da relação identitária entre a cidade e o famoso corpo d' água. O Projeto parte do pressuposto de que rio e cidade em Piracicaba conformam um único e amplo sistema bio-cultural e aponta para um escopo de ações integradas que busca escapar da consecução de melhorias pontuais à beira-rio, tônica, até então, da ação municipal neste waterfront. As relações operantes entre o rio e a cidade se manifestam sob diversos matizes: sociais, folclóricos, urbanísticos, ambientais, econômicos, turísticos - culturais, enfim. Desta constatação iniciou-se o trabalho por um diagnóstico antropológico/participativo, que interpretou as potencialidades e problemas do binômio rio/cidade (2001-2002). Seu resultado foi incorporado à etapa subseqüente, a elaboração de um Plano de Ação que sintetiza e estrutura as diretrizes para a ação pública em toda a orla do rio dentro do município, com reflexos, inclusive, na região (2002-2003).
O eixo desta gestação teórica do Projeto Beira-Rio foi a questão da sustentabilidade, que perpassa o diagnóstico (intitulado "A cara de Piracicaba"), o Plano de Ação Estruturador (com foco no Planejamento Ambiental e Desenho Ambiental) e também a Agenda 21 Local ("Piracicaba 2010", da qual o Projeto Beira-Rio é premissa). O Projeto Beira-Rio espelha as múltiplas interfaces da relação entre rio e cidade por meio de diretrizes integradas de prevalência do pedestre no espaço urbano, a cultura como definidora de projeto, inserção social e preservação dos recursos naturais e construídos por meio do fomento ao turismo como fonte de renda "limpa" e inclusiva, visando uma reaproximação com o rio. Uma modalidade de ação apontada é a da intervenção urbana e desta forma se deu a concretização do Projeto Beira-Rio (2004), o projeto aqui mostrado. A Rua do Porto é parte de um dos mais antigos tecidos da cidade, concentradora da memória da pesca, do porto fluvial, das olarias e do cururu, em desordenada expansão turística ao longo das últimas décadas; sua requalificação traz um caráter emblemático ao início efetivo do Projeto Beira-Rio, suas obras aplicando conceitos do Projeto como um todo - a prevalência do pedestre, a recuperação do patrimônio público natural e construído, o dado cultural como elemento definidor, a manutenção dos usos consolidados, a reaproximação do cidadão com o rio.
Memorial A área de abrangência deste projeto de requalificação compreende uma região na orla urbana do rio Piracicaba com extensão de 800 metros, marcada por um contínuo processo de ocupações distintas e sobrepostas: de área periférica e alagável a sítio de extração de argila e sede de olarias; de área residencial e berço de moradias de pescadores (cujo conjunto é tombado em nível municipal) à uma zona de uso misto, onde a função habitacional resiste ao crescente comércio de bares e restaurantes. A localização de dois grandes parques públicos faz da região um importante pólo de lazer. Somam-se, ainda, festividades municipais, como a tradicional Festa do Divino e os passeios de barcos e de bóias, que transformam ciclicamente as margens do rio em praia do piracicabano; palco de feiras de artesanato e apresentações de música de raiz, o local seduz turistas e patrícios. E não obstante a baixa qualidade e volume d'água do rio nos tempos mais recentes, a fama de sua piscosidade permanece, trazendo grandes levas de pescadores anônimos nas temporadas de pesca.
Ainda que o título deste trabalho seja o de requalificação, mais correto seria defini-lo por reorganização, ou ainda melhor, valorização. Local de história e estórias, a região há tempos merecia uma intervenção ampla e profunda. O projeto nada mais fez que identificar as potencialidades, corrigir excessos e incentivar as próprias virtudes da Rua do Porto, num processo de muitos atores e pouca autoria cuja simplicidade contrasta com o reinante desejo de utilização de arquiteturas de equipamentos públicos ou privados como fixação ostensiva de uma imagem, sedução de multidões e "transformação" de cidades. Foi proposta uma série de pequenas intervenções de caráter público e interesse coletivo: alteração dos acessos e conseqüente melhor definição das relações entre o Calçadão da Rua do Porto e o parque lindeiro; melhorias da acessibilidade dos pedestres e pessoas com necessidades especiais; reforma, criação ou ampliação de estruturas de apoio (sanitários, vestiários, área de lazer, equipamentos urbanos etc); incremento de vagas de estacionamento; substituição e melhora dos sistemas de drenagem e iluminação pública; elaboração e implementação de extenso projeto de paisagismo das áreas verdes e de recuperação da margem com vegetação nativa (antes dominada por espécies invasoras).
Das possibilidades pela paisagem oferecidas e do componente simbólico da aproximação ao rio, foram construídas defronte a um remanescente de olaria (hoje sede do poder público no local) uma passarela de pedestres ao longo de arrimo existente, associada a uma estrutura de concreto que se comporta como banco, palco e mirante. Este conjunto oferece vários níveis de observação do rio, qualidade multiplicada à razão das centenas de pessoas que comparecem anualmente naquele ponto para acompanhar o encontro dos barcos, clímax da Festa do Divino. Outra proposta, fundamental na intenção do projeto, é a reorganização dos elementos componentes da estreita faixa de 20 metros entre a testada do casario e a água, buscando convidar, abrigar e estimular um rico convívio entre moradores e comerciantes, transeuntes e comensais, contempladores, pescadores e turistas, áreas construídas e áreas verdes.
O antigo "calçadão" não incentivava sua apropriação pelos pedestres, tanto devido à calha de rua mantida intacta quando de sua criação, como pelo desrespeito à proibição de tráfego motorizado além, ainda, das guias, sarjetas e estreitos passeios remanescentes daquela condição; a margem do rio mantinha-se oculta e inacessível, tomada por avanços irregulares de deques, lajes e platôs artificiais dos restaurantes. O novo Calçadão foi inteiramente refeito com base em mudanças do piso e geometria, com dimensões mais apropriadas ao passeio; a margem foi liberada ao acesso em seu trecho menos íngreme, a partir da definição de arrimos recuados das novas áreas em deques, britas e pisos vegetados. Foi, então, aberta uma trilha para pedestres na margem, em cuja estrutura foi incorporada a base existente de um antigo arrimo em pedras, construção interrompida há 40 anos e oculto sob o talude até o início das obras.
O recurso utilizado foi o de reorganizar a ocupação da margem pela alternância de planos e níveis. Desta forma, o projeto reaproximou as pessoas do rio, criou situações favoráveis ao passeio e ao estar, ao trabalho e à contemplação. Do inicio do trabalho até sua concretização, as margens foram paulatinamente deixando para trás sua condição de barranco para ganhar uma nova dimensão de fronteira. Entre natureza e edificação, entre passado e futuro.
Ficha Técnica Arquitetura
e Urbanismo Colaboração Edição/Organização Coordenação
Geral do Plano de Ação Coordenação
de Arquitetura e Urbanismo Fotografias Consultoria
em Desenho Ambiental e Autoria do Plano de Ação Estruturador Plano
de Restauração Florestal Diagnóstico
"A Cara de Piracicaba" Projeto
Luminotécnico Projeto
Estrutural Projeto
Drenagem Projeto
Instalações |
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| Data da notícia: 04/10/2005 – Fonte: Escritório responsável / Piracicaba SP Brasil |