|
|
|
||||||||||||||
| ano
7, vol. 1, ago. 2006, p. 168 Americana SP Brasil |
||||||||||||||
 |
Reabilitação
do centro urbano de Americana |
|||||||||||||
|
Americana se desenvolveu com a chegada da ferrovia. Com o apogeu da ferrovia, o centro recebeu grande incentivo para seu desenvolvimento. Nesse centro o calçadão comercial surgiu como resposta aos conflitos entre pedestres e veículos. Com a decadência do transporte ferroviário, esse centro perdeu seus atrativos. Hoje o centro tornou-se um local de passagem – movimentado durante o dia e um local escuro e deserto durante a noite. Ao lado da antiga estação ferroviária que está localizado o terminal urbano, que serve de distribuidor de fluxos para toda a cidade. Foi desenvolvido um trabalho de segurança para os pedestres, com revisão do zoneamento, alteração no sistema viário e incentivo a novas rotas, revitalização das fachadas das edificações existentes, requalificação de edifícios antigos (como o da estação ferroviária), melhoria de iluminação, mobiliário urbano adequado e formação de um corredor cultural, integrando os edifícios históricos do centro. Localização Americana cidade do interior de São Paulo, pertence à região metropolitana de Campinas. É uma cidade com grande desenvolvimento industrial e por estar próxima a eixos rodoviários importantes (Anhanguera e Bandeirantes), está hoje entre as cidades de médio porte no estado. O centro O centro de Americana viveu a partir do final dos anos 70, um permanente e intenso processo de transformação e transfiguração.Os ajustes variaram em escala e intensidade, conduzidas pelas funções de desenvolvimento do município. Muitas vezes as transformações não passaram de arremedos superficiais de modernização. Outros, de grande impacto na estrutura urbana, como foi o caso do “calçadão” das ruas Fernando de Camargo e 30 de Julho, que surgiram como resposta ao conflito existente entre veículos e pedestres, ocasionados por ruas estreitas e atravancadas. Essa característica é comum nos centros das cidades formadas no século XIX. O desenvolvimento do centro comercial O calçadão foi primeiramente formado por duas quadras da Rua Fernando de Camargo e mais duas quadras da Rua 30 de Julho. A cruz formada pelo Calçadão fixava em suas extremidades as principais referências históricas, culturais e arquitetônicas da cidade. Pontos históricos A Matriz Nova e a primeira Igreja de Santo Antônio estão localizadas respectivamente a extremidades do calçadão. Matriz Nova na extremidade da 30 de Julho com a Vieira Bueno e a Matriz Velha a extremidade da Fernando de Camargo com rua 12 de Novembro, são elas parte da personalidade da cidade, identidade do povo local e garantia da humanização perante a imposição do concreto e vidro na paisagem urbana. Em lados opostos aos templos, encontramos na outra extremidade da 30 de Julho a Estação Ferroviária, marco inicial da cidade, com sua imponente arquitetura industrial paulista, do início do século XIX e na extremidade da Fernando de Camargo aparece a praça Comendador Müller, onde localiza-se a biblioteca municipal com seu estilo eclético, e o Museu de Arte Contemporânea. Ambas as edificações cercadas pelo jardim da praça. Qualidade de vida do centro Este “Sítio Urbano” com pouco mais de 500 metros de calçadão é circundado por uma complexa rede viária e pelo intenso sistema de transportes coletivos e particulares. Caracterizando assim um cenário dramático, que foi subestimado na elaboração e execução do projeto original e em suas sucessivas intervenções. O calçadão já passou por uma reforma, nos anos 90, onde foram retiradas as floreiras e bancos lá existentes. Tais medidas tiveram como finalidade evitar a utilização como local de permanência, o motivo alegado foi que pessoas ficavam nesses espaços observando o movimento do local, e aproveitavam para praticar delitos. Uma câmera de segurança também foi instalada no cruzamento da Fernando de Camargo com a 30 de Julho, como tentativa de diminuir os índices de roubos no local. Hoje o calçadão foi ampliado e ganhou uma quadra da Rua Vieira Bueno, originada na 12 de Novembro e terminando na 30 de Julho, onde se integra a antiga cruz. Essa ampliação faz parte de um projeto da prefeitura para transformar esse calçadão em um “shopping de rua”, assim seria adicionada a ele uma cobertura, que diminuiria a ação do tempo (sol e chuva) enquanto a população executa suas compras (1). Não vejo essa proposta como solução para os problemas existentes neste espaço público. Se o problema é na parte da segurança, apenas deixar o local com uma boa aparência física, não solucionará o problema. Ainda mais com a utilização de uma cobertura, que servirá de abrigo para essas pessoas que não tem onde morar. |
|
|||||||||||||
|
|
A retirada das floreiras e dos bancos pode ser entendida do ponto de vista do fluxo, pois esse espaço livre público urbano, recebe milhares de pessoas todo o dia, seja para utilizarem o comércio, seja como passagem. Vejo que para solucionar os problemas deste local, dever-se-ia disponibilizar mais pontos de estacionamento, retirar as caixas de força externas que atravancam a passagem, fazer a instalação das fiações no subsolo, deixando o passeio livre e limpo visualmente. Uma boa iluminação, limpeza das fachadas, e revisão do uso do calçadão apenas no horário comercial. O uso do solo do centro na formação de Americana era em sua maioria residencial, tendo uma diversificação com comércio e indústrias. Com o desenvolvimento da cidade, a população que residia no centro (classe média – alta e alta) acabou se deslocando para outros bairros que iam surgindo, assim os antigos casarões acabaram sendo vendidos e transformados em comércio e serviços. Hoje muitos deles já foram derrubados para dar espaço aos avanços e comodidade dos tempos modernos. Pelo mapa constatamos que hoje no centro encontramos em sua grande maioria estabelecimentos comerciais, o que nos remete pensar no zoneamento. Não que não existam residências no centro, existem em prédios, que por sinal são antigos, sem conservação e muito desvalorizados. No calçadão encontramos também o “marco zero” da cidade. Ele está localizado bem a frente da Estação Ferroviária e recebe o nome de Praça Basílio Rangel. Esse largo foi marco de grandes festividades, reuniões grevistas, e era lá que se localizava a sede da antiga fazenda Machadinho, que loteou parte de suas terras para a formação da “Villa dos Americanos”, como era chamada a cidade no início do século passado. Conclusão Existem nesse centro tantos atrativos subtilizados, que em um projeto bem elaborado poderiam ser levantados. Como a ligação entre pontos turísticos (históricos), que são tão próximos entre si, como levantado anteriormente, e que o próprio calçadão serve de eixo norteador para esses patrimônios. A paisagem urbana é resultado da aglomeração espontânea da população na cidade. Além da separação entre as propriedades públicas x privadas, que delimita através de posse áreas particulares e áreas públicas. Esse conjunto (público e privado) constitui o ambiente urbano. Os espaços públicos urbanos devem essencialmente ser espaços de lazer, isto é, lugares de dinâmica cultural onde o lúdico faça ressaltar um conjunto de expressões ou rituais, sinônimos do direito à cidade e de usufruto de lugares “agradáveis para viver”. Lugares que ofereçam uma grande escolha de atividades e que, ao prolongarem a vida interior, sirvam de receptáculo de muitas aspirações por vezes contraditórias, mas onde os cidadãos procurem sempre, mais ou menos conscientemente, estar em osmose com a sua unidade de vizinhança, o seu bairro, a sua cidade. O seu ordenamento é atualmente um dos aspectos vitais para a revitalização e a qualidade de vida no meio urbano. Eles interessam a todas as pessoas, independentemente do tempo livre e do grau de acessibilidades de cada um. Conforme o plano diretor de São Paulo diz na seção III – dos elementos integradores: Subseção III – Dos espaços públicos.
Nota 1 Bibliografia BENFATTI, Dênio; SCHICCHI, M. Cristina. Urbanismo: Dossiê São Paulo – Rio de Janeiro. Oculum Ensaios. Rio de Janeiro/Campinas, PROURB/ PUC-Campinas, 2003. BRYAN, Abílio Serra. Americana – Edição Histórica. Americana, Foccus, 1975. BRYAN, Abílio Serra. Americana, sua história. Americana, 1967. CASTILHO, Ana Luisa H.; VARGAS, Heliana C. (org). Intervenções em Centros Urbanos – Objetivos, estratégias e resultados. São Paulo, Manole, 2006. JACOBS, Jane. Morte e vida de grandes cidades. São Paulo, Martins Fontes, 2000. LYNCH, Kevin. A imagem da cidade. São Paulo, Martins Fontes, 1960. OLIVIERI, Fanny. Preservando nossa história. Americana, 1999. SANTOS, Milton. A natureza do espaço: técnica e tempo, razão e emoção. São Paulo, Hucitec, 1996. SANTOS, Milton. Metamorfoses do espaço habitado. São Paulo, Hucitec, 1988. VILLAÇA, Flávio. Espaço Intra-Urbano no Brasil. São Paulo, Studio Nobel, 1998. REIS FILHO, Nestor Goulart. São Paulo e outras cidades: produção social e degradação dos espaços urbanos. São Paulo, Hucitec, 1994. |
|||||||||||||
| Evelin Palumbo da Silva é arquiteta e urbanista, mestranda em Urbanismo pela PUC-Campinas |
||||||||||||||
| Minha Cidade 168 – agosto 2006 | ||||||||||||||
| Fórum
de debates |
||||||||||||||
| | Arquiteturismo | Arquitextos | Cadastro | Concurso | Drops | Documento | Entrevista | Evento | Institucional | Livraria | Noticiário | Resenhas | RG | Vitruvius | |
||||||||||||||
